最近在報上看到貓空纜車的新聞,看著頗有一些感觸。
 
尤其是一些評論報導,盡是去指責說是誰誰誰要負責,並且對於"政積"變成"弊案"的過程,予以很多的批評。
 
不過我也看到一些文章,講到因為民眾的期望很高加上沒有前例可以依循,所以許多的安全環境評估及法案也是草率通過,加上施工有疏失加上驗收不嚴謹,結果就可以想見。
 
花了大量錢、時間,又在民眾的超高期待中快速完成的貓空,也就這麼快速地收場了。
 
這樣的快,真的是快嗎?
 
快,就是真的好嗎?
 
現代的人敗科技所賜,愈來愈享受速度帶來的便利。東西想要吃,微波爐加熱一下幾秒鐘就好,7-11買一下現有,不管是要什麼,都幾乎是彈指就有。
 
急功近利的養成,再所難免。這不只是政府的問題,而是全國人民的心態問題啊。
 
人民對於政府的期待高,寄望深,對於下一代,難道不也是如此嗎?
 
很多事情,也許可以求快。可是很多的問題,真的是快不來、急不來的。
 
尤其,像是教育。
 
 
難怪,會出一本書,叫做<慢的教育>
 
 慢的教育的圖像
 
 
環境評估,像是對孩子的能力、性向及喜好的深入了解。
 
確實的施工,像是對孩子的學習心態、執行層面的扎實基本功及習慣的養成。
 
嚴謹的驗收,就像是對於簽連絡本這件事。
 
十幾年來的教學經驗,讓我體會很深。
 
相對於北市大部份父母,北縣的普遍而言因為父母相對地工作繁忙加上許多媽咪是外籍新娘(以我的學生而言,每四個小孩就有一個是),所以查驗他們的功課對許多家庭而言,變成一個相對的挑戰。
 
有些家庭是沒能力,有些則是不關心。而有些,說是關係,可是沒有時間和精力。
 
連絡本二、三週見不到一次簽名,是家常便飯。這樣的孩子教起來,真的是特別地吃力。
 
有些家長就算是孩子沒有做作業,也是照常簽名。簽名,好像是一個例行公事而已。應付就好,有沒有做,沒有關係。
 
這樣一來,老師就搞不清楚小孩到底執行了回家作業了沒有,然後一面狐疑,為什麼功課都有執行,卻成效這麼差勁?
 
對老師而言,簽名代表家長閱過、審過,是要負起責任的。教育真的,不只是老師的責任,教育的成果,更是雙方,加上學生三方共同努力的結果吶!
 
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調查結果:規劃施工驗收 草率!

針對外界對貓纜興建過程的諸多質疑,台北市政府政風處也進行了全面調查,調查結果認為,貓纜在興建過程中,規劃流於草率,施工及驗收則有行政疏失,目前看來,並無公務員貪瀆問題,因此先將官員移送監察院調查,並將廠商交由檢方調查。

政風處報告指出,交通局於91年委託鼎漢顧問公司辦理「貓空及其周邊地區運輸系統發展研究策略」規劃報告,報告中針對纜車系統之專章中有關地質部分之結論指出:「山上部分區域地勢較脆弱處及存在斷層通過,塔柱基礎之地質調查應詳盡,避免落於破碎帶上,另開挖面應予縮小並予嚴格坡面保護措施。」

政風室說:「由貓空地區不甚穩定之地質條件與過去多處之坍方紀錄,尤需考量纜車系統對於環境之影響,研究中僅針對路線進行初步規劃,建議後續仍持續蒐集地質調查資料進行更精密之調查研究。」然而,交通局於92年再度委託鼎漢公司辦理「貓空纜車系統委託技術服務工作」時,僅針對場站預定位置擇定3處進行地質鑽探,沿線路廊皆未有鑽探,規劃過程流於草率。

政風室調查監造施工疏失部分,依工務局新工處與台灣世曦顧問公司的專案管理技術服務契約中規定「鑽孔每支柱至少為1孔,場站至少為兩孔」,但是世曦顧問公司辦理地質鑽探時,各鑽孔與25座墩柱柱心距離差異甚多,以T-16塔柱為例,鑽孔距離塔柱即有69.9公尺遠,不合常理。

另外,世曦公司未進行地質綜合分析、未繪製地質剖面圖,顯有便宜行事。新工處辦理驗收過程未發現鑽探報告書並不包含地基調查報告,亦未查明專案管理廠商辦理地質鑽探之取樣點與塔柱預定位置有差距即通過驗收,驗收作業過於草率,也有行政疏失。 </

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